注意事項
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ご高覧いただきまして、有難うございます。
さて既にリリース済みのアーシングケーブルEC-04とアーシングターミナルEC-02のお得なセットとなります。
開発者が史上最強を目指した、自信作です。 メインケーブルは5本ございますが、本格的にアーシングポイントを取っていくと足りなくなるでしょうから、参考までに補助ターミナルなどの画像も掲載しています。 こちらもお得なセットをリリースしていますので、参考にされてください。
各アイテムの詳しい情報は、個別の商品ページをご覧になってください。
なお画像にもありますが、既製品のアーシングケーブル40cm 1本と20cm 1本をサービスとしてお付けしています。
もちろんTERAISM化学処理を施していますので、只者ではございません。 シリコン被覆に化学処理が可能なのかを、テストしたバルク品となります。 もちろん成功した事により、EC-04やEC-05がリリースされました。
このサービスはなくなり次第終了致しますので、お早めにお考えください。
ではご検討のほど、宜しくお願い申し上げます。
（2023年 12月 8日 21時 00分 追加）
説明が短文となりましたので、この場をお借りしてTERAISMの開発秘話をお届けしたいと思います。 私が初めてDIYによるオイル交換にチャレンジしたのは、昭和59年です。
同時の愛車は、SA-22C、エンジンは12Aロータリーです。
受け皿をドレンボルト下に置いて、ボルトを抜いてフィーラキャップを外すと、廃油が勢いよく流れ始めました。 一緒にいた友人が、「 オイルが抜けるんに10分くらいかかるけん、あっち行って煙草でも吸いよろや 」 で、煙草を吸い終わって現場に戻ってみると・・受け皿から廃油が溢れ出し、愛車の周りが、油田と化してるではありませんか・・全員で「 あーーーー！！！」を合唱しました。 近所のおじさん、おばさんたちが駆けつけて、「 何をやっとんじゃぁ、このボケナスがぁ！」と怒鳴りながら、放水したり川砂を撒いたりして、後始末をしてくれた事を、感謝とともに鮮明に覚えています。 その汚水は排水溝に流し込んでいましたね。 時代は昭和でしたから、今となっては笑える話ですけど、この令和で同様の不祥事をしでかしたら、刑事事件になるでしょう。
以後、私は上京しました。 愛車はFC-3S、13Bロータリーターボです。 同時はレシプロエンジンのボアアップ、タービンの大型化、排気の大口径化などが主流で、吸気系はウェーバー、ソレックスなどの大型キャブレター仕様から、EFIなどの電子制御への過渡期でした。 FC-3SはRE雨宮製品で武装して、シャーシダイナモによる実測で、ゆうに400PSを超えていました。 首都高速を走行中、後ろでサイレンが鳴ったら、ブレーキではなくアクセルを踏みます。 20秒ほどで、サイレンの音は聴こえなくなります。 足廻りもビルシュタインやP-ZEROを履いていましたので、「 御用になるのが恥ずかしい 」的な、歪んだ優越感を持っていました。 で、もちろんプロを目指してライセンスを取得、富士スピードウェイに乗り込みました。 サーキットはヤスリのような路面で、コーナーはインサイドに向かって勾配しています。 アウト・イン・アウトのライン取りが、公道よりも分かり易いのですが・・練習走行中の他のレーサーの方々に付いていけません。 土屋圭一さんも近藤真彦さんも、次元が違う・・。 私の動体視力で掌握できるのは、260km／hが限界でした。 それ以上のポテンシャルを持ったプロの、足元にも及ばない現実を思い知らされました。 私は夢だったレーサーへの道を断念しました。 ちょうどこの頃、縁があって結婚したのはともかくとして、バブル崩壊という、逆境に立ち向かう現実を余儀なくされました。 私はロータリーエンジンをこよなく愛して参りましたが、第一子の懐妊に伴い、FC-3Sを手放してスズキ・アルトを購入しました。 型式などは覚えていません。 そのくらい希望と絶望が、私の中で戦乱した時期だと思います。 遅い・曲がらない・止まらない・・バカにつける薬はないとは、正にこの事か。
クルマに人生を賭けよう！と決意した私に、挫折が訪れました。 収入はバブル期の3分の1。 「 アルトをせめてカローラなみに、性能向上できないものか？」 予算もありません。同時の性能向上グッズといえば、ガンスパーク、マグチューン、プラチナインデュースなどで、全部試してみましたがレギュラーガソリンをハイオクにした程度のもので、「 元を取るのに何年かかるの？」 が、率直な印象でした。
「 無いなら造ろう！」 この発想こそが、TERAISMの起源です。 その後、紆余曲折や試行錯誤が続きます。 今で言う「 同業他社 」が先行していく中、「 先人から学べるものは、大いに学ぼう 」 、これも開発経由点となりました。
（ここまでを全編とさせていただきます。 後編はEC-03／EC-05セットページをご覧ください）
（2023年 12月 17日 16時 25分 追加）
（お客様の声）
EC-03アーシングターミナルとEC-05アーシングケーブルを装着しました。既にアイスワイヤーという高価なケーブルを装着してアーシングは頭打ちかなと思っていたのですが、更に加速が良くなり、オーディオの音質が良くなりました。オーディオに疎い私でも分かるくらいです！
（2024年 2月 12日 19時 16分 追加）
（お客様の声）
S◯◯が出始めた当初から早くも数十年、数々の不思議系アイテムを試してきましたが、私の中ではTERAISMが最強と断言できます。
ここ数年でも間違い無く群を抜いています。
控えめに言ってザックリ他社と比較すると、コストが半分で効果が5倍位の差を感じます。
（2024年 2月 14日 13時 52分 追加）
（お客様の声）
毎度お世話になります。
誰が何と言おうと、TERAISMが凄過ぎるのは疑う余地はありません。
恐らく同業他社が脅威に感じて足を引っ張りたくなる位に、凄過ぎるポテンシャルが有るという事ですね。
よくぞこんなに凄いアイテムを開発(発明？)された◯◯様には、感謝しても仕切れない位の思いてす。
さてインプレの続きてすが…
実は乗り味 に関して未だ言い足りない事が有りました。
旧来の方法では、剛性を上げるとNVHが悪化、そして質感低下は付き物でした。
最近こそ、突っ張り棒にNVH対策として、ダンパー機能が付加された物も出て来ましたが、如何せんとても高額で、簡単には手が出ません。
然しながらTERAISMなら、ある程度理に適った場所に配置するだけで、ボディは言うに及ばず足回りも剛性は上がるし、NVHが改善されて、質感は向上するし、タイヤのグリップも上がるし、空力も良くなるし、トドメはパワーもバク上がりで言う事無しですよ。
（2024年 2月 14日 13時 42分 追加）
（お客様の声）
毎度お世話になります。
いよいよ 動力性能 いわゆる 推進力に関してのインプレになります。
私事ではございますが、パワーのなさを少しでも誤魔化す為に 以前からスロコンをつけております。
そしてこのスロコンには ECU に対してスロットル 開度 何%の信号を送ってるかが デジタル表示されます。
あくまでも 最終的に スロットルを何パーセント 開けるかは ECU の気分次第ですが、 そこそこ 参考資料にはなります。
少し前までは粗アクセル全開 、表示で言うと 80から90%程で、いい感じで旋回できた コーナーが有ります。
TERAISM施工後は、速くなるのは分かり切っていた筈なのですが、想像以上の横Gが発生し、それ以上 アクセルを踏み増す事が出来ませんでした。
しかしながら驚くのはまだ早いのです。
そのコーナリング中にふと スロコンのデジタル表示を確認してみると、なんと たったの30%しか表示していませんでした。
毎回同じことの繰り返しにはなりますが、TERAISM恐るべしです。
（2024年 4月 9日 18時 35分 追加）
（お客様の声）
リセットする意味で、他社製品のほとんどを取り外した上で、装着しました。より高みを目指すと言う方向ならば別として、一般的には、このセット１つでも、充分ではないかと思います。ありがとうございました。
（2024年 4月 14日 19時 44分 追加）
（お客様の声）
いつもご親切な対応ありがとうございます。
今までSE◯・GT◯・Geiger-◯・レプト◯・激カ◯タム・ラン◯マスタージャパン。。。
色々と試して来てもうオカルトチューンも終了かな・・・と思えたころにライトテクニカル社の製品に出会いました。
手頃に手が届く価格帯で設置も簡単。
設置ポイントもシビアでなく効果も大きく感じられやすい。
商品もコンパクトで軽量、そして効果は半永久。
値上げ値上げでなにかと出費を抑えなければならないこのご時世。
今では到底SE◯にような高額商品には手が届きません。
それに反してライトテクニカル社の手頃な価格帯でドライブをより一層楽しく感じさせてくれる素晴らしい商品の数々には本当に感心させられます。
まだまだ愛車に伸びしろはあるのだなと感じ、嬉しい限りです。
ユニークな新商品も短いスパンで発表されるので、オカルト好きな私にとってはこれからの御社の更なる発展に期待をしています。
みんカラにて商品レビューを記載するのが趣味で、今後も感じたことを感じたままに、気長にやっていく予定です。
よろしければ商品感想の足しにしていただければと思います。
今後ともよろしくお願いいたします。 >
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