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美車 N1レース仕様 スカイラインGT-R BCNR33 程度良 実質2オーナー フルチューン

  • 商品數量
    1
  • 起標價格
    1,000,000円
  • 最高出價者
    Akan / 評価:318
  • 開始時間
    2025年05月18日 08時39分(香港時間)
  • 結束時間
    2025年05月31日 20時52分(香港時間)
  • 拍賣編號
    m1185287867
  • 商品新舊
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google 翻譯僅供參考,詳細問題說明請使用商品問與答
自動車基本情報
メーカー名
日産 車種名
スカイライン
グレード名 GT-R 排気量 2,600 cc
年式 平成7年 (1995年) 10月 輸入車モデル年式 -
走行距離 33,000 km 走行距離の状態 実走行
シルバー系 色の名称 プラチナシルバー2M
車検有効期限 令和8年5月まで ミッション 5速マニュアル
ボディタイプ
クーペ 型式 E-BCNR33

自動車詳細情報
ドア数
2ドア 乗車定員数
2人乗り
駆動方式 4WD、AWD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 なし 修復歴 あり
車台番号(下3けた) 959 リサイクル預託金 11,080 円
輸入経路 - ハンドル
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 現状引き渡し    

装備(オプションなど)情報
エアコン
スマートキー
サンルーフ
ローダウン
パワステ CD 本革シート 禁煙車
パワーウィンドウ MD 純正エアロパーツ ペット同乗歴なし
集中ドアロック DVDビデオ 純正アルミホイール 限定車
ABS テレビ 横滑り防止装置 試乗、現車確認可能
エアバッグ ナビゲーション トラクションコントロール 取扱説明書
ETC バックカメラ 寒冷地仕様車 新車時保証書
キーレスエントリー 電動スライドドア 福祉車両 スペアタイヤ

コメント
商品説明

スカイラインGT-R STDグレード

低走行(実走行)かつ美車、非常に手間を掛けた車両です。

今は無き、ススキレーシングに眠っていた当時のスーパー耐久N1レース用にボディーを作製済みの車両を購入後、レストアしております。
メタル焼き付きトラブルがあり、JUNオートメカニックにて新品のエンジン(ヘッド除く)にて高出力に耐え得る仕様で作製いたしました。
N1車両をサーキット仕様で無く、あえて最高速仕様にした唯一無二の仕様です。同じ条件の車両は二度と現れないと思われます。
諸事情により手放すことを検討中です。一生乗るつもりで整備した車両ですので、金額次第となります。
下記に記載の内容は、全てお見積書やデータ等持っております。売却時にはそれらを全てお渡しいたします。

・ポイント
当時のレギュレーションに則ったバルクヘッド貫通のロールバーが全て溶接にて組込済み
軽量化により、車検証上の車重は1,500kg
新品N1ブロックにてフルチューン後、走行距離は3,000km以内で絶好調(チューン内容は下記記載)
一昔前の高回転型が好みなので、あえてのツインターボ+ハイカム、フルバランス取り済み、9,000rpm問題無く回ります。
フロントバンパーは非売品のALTIAレース車両の予備部品(ドライカーボン製で裏骨あり)、300km/h超でも変形しません。

・改造部品
-ボディー、外装
 スーパー耐久N1レース車両と同様の高剛性ボディー
 ALTIA:ドライカーボン製レース用バンパー
 JUNオート:FRPエアロボンネット(クスコ:ボンピン)
 ARC:マジックウィング
-シャシー
 エナペタル:オーダー車高調キット(前後8kgfのスプリングで吊るしです)
 HKS:LAツインクラッチ(純正並みの扱いやすさ、半クラも問題なし)
 クスコ:ドラッグロッド(HICASキャンセル済み)
 ニスモ:クラッチホース
 ニスモ:ブレーキホース
 ニスモ:リヤメンバーブレース
 緑整備:アルミクロスバー
 ブレンボ:当時物F40キャリパーキット(フロント)パッドは前後ともにプロジェクトμのHC-CSにしたような気がしますが、定かではありません。
 前後ブレーキキャリパーO/H
 トランスミッションO/H
 クラッチおよびブレーキマスターシリンダーO/H
-車内
 パナソニック:ETC
 Defi:アドバンスFD
 MOMO:フェラーリ348用ステアリング
 ワークスベル:RAPFIXⅡ、キーロックシステム+e(トラストとのコラボ品)
 純正:後期シート、後期ドアインナー(後期純正ステアリング有)
-エンジン、補機類
 ウェッズスポーツ:アーシングシステム
 純正:リビルトパワステポンプ
 純正:各種ポート加工
 純正:新品N1ブロック(金型が新しい直近のもの)
 アドバンス:ブラックオルタネーター(130A)
 ビリオン:パワステタンク
 サムコ:各種ホース
 トラスト:レーシングエアインテークシステム(Gr.A仕様の限定品)
 トラスト:パワステ、ウォーターポンプ用アルミプーリー
 トラスト:3層極太インタークーラー、パイピング
 トラスト:T517Z 10cm ツインタービン
 トラスト:レーシングプラグpro #8
 HKS:スーパーファイアレーシングコイルpro
 HKS:ヘッドガスケットスーパークーリング
 HKS:オイルクーラーキットSタイプ(15段)
 サード:インタンク式燃料ポンプ、レギュレーター、900ccインジェクター、デリバリー、燃料ライン製作
 サード:スポーツキャタライザー
 サード:シグマオートモーティブマフラー
 インパル:フロントパイプ
 LINK:G4x ECU(AEM:CASディスク)、各種センサー類、エアフロレス仕様
 KOYO:タイプFアルミラジエーター
 ARC:GT Specリザーバータンク
 ニスモ:各種メタル
 ニスモ:オイルセパレーター
 ニスモ:クランクプーリー
 REIMAX:Gr.Aウォーターポンプ
 REIMAX:Gr.Aオイルポンプ
 REIMAX:リビルト&強化スロットルセット
 REIMAX:Gr.Aオイルパンバッフルプレート
 JUNオート:シリンダーヘッド加工リフレッシュキット、ウォーターラインジャケットエア抜き加工、強化バルブスプリング、もろもろ
 JUNオート:レース用バルブガイド、チタンリテーナー
 JUNオート:カムスプロケット
 JUNオート:カムシャフトキット IN&EXともに272°の11.35mmリフト
 JUNオート:削出フルカウンタークランクシャフト
 JUNオート:スーパーコンロッド(I断面)
 JUNオート:スーパーピストン(87φ)

・レストア内容
 BCNR33では定番のリヤトランク雨漏りがありフロアが錆びておりましたので、補修および対策を行い解決しております。
 GT-Rでは定番のストラット周辺の錆びですが、パネルを開けて確認しましたが、低走行であったため進行しておりませんでした。
 元々レース車両の関係でロールバーの溶接個所における防錆処理が甘く、表面上における錆びの進行を止めるため、フロントを全部ばらして
 対策をしております。
 またしばらく不動車両でしたので、駆動系およびシャシー関連大部分のリフレッシュを行っております。現状全く問題ありません。
 基本的には現状にてこれからも長く乗り続けることが出来るようにしております。(売却する予定が無かったため、コストを掛けております)
 
・仕様
 ブースト圧 1.6k(タービンとしては1.7-8が良)
 最高出力   613ps/6,944rpm
 最高トルク 66.7kgm/6,235rpm
 上記慣らし前のため、現状では慣らしが完了しており、ECUのリセッティングをしてあげればさらにパワーは出るか思われます。
 また、エンジンとしては800馬力でも余力があるように作製しております。駆動系とタービン等に手を入れると余裕で達成可能かと思われます。

・乗り味(主観的です)
 カム角が大きく、かつ排気量も約2,700ccのため典型的な高回転型となります。のんびり流しているだけでも余裕があり心地良い車両です。
 最新の制御システムを使用しており、パワーが出ている割には非常に乗りやすく、ハイカム車特有のアイドリングのバラつきやドロドロ音はしま
 すが、気難しく無く、エンスト等も皆無です。(エンジン組立からECUのセッティングも全てJUNオートにて施工いただいております)
 もちろんエンジンは一発で始動しますし、半クラでの運転操作も容易です。あっけなく乗ることが出来るかと思われます。
 またボディー剛性が高いことにより足の動きが良く、乗り心地はこの手の中では良い部類と思います。手に取るように挙動が分かります。
 
・問題点
 エアコンのガス補充が必要です。つい先日までは効いておりました。

100万円スタートといたします。
数年前に購入し、そこから上記の作業内容を行っております。受注生産部品、廃番品も多く、時間と費用が掛かっております。
フェラーリでも買える費用が掛かっています。(後悔はしましたが、もう第二世代に乗れるチャンスも少ないかと、、、)
東京方面に出かけると、海外の方より写真を撮っていいか、仕様を教えてくれと必ず声を掛けられるほど人気があります

基本的に現状渡しのため、ノークレーム・ノーリターンとなります。
現車確認はセキュリティの兼ね合いでお断りさせていただきますが、車両については自信を持ってお渡し出来ます。
落札後24時間以内のご連絡をお願いいたします。ご連絡をいただけない場合はキャンセル扱いとなります。
引き渡しは直接、もしくは陸送業者ともに可能です。普段使用しており、現状で走行に支障があるようなことは無いです。
陸送に関してはご自身で手配ならびにお調べいただけますと幸いです。ご質問をいただいてもお答えいたしかねます。


(2025年 5月 21日 24時 22分 追加)
多数のご入札およびウォッチ登録をありがとうございます。

一点ご質問にありましたので追加いたします。
修復歴有となっておりますが、ロールバーがバルクヘッドを貫通していることと、ロールバーをルーフトップまで沿わせるため、一度ルーフを外しております。

また、実走行となります。メーターは外したことも交換したこともございません。
エンジン組み立て後は3,000kmほどの走行となります。

Googleドライブ上にて写真を共有いたします。

車両交換や下取り等も受付可能です。お気軽に下記アドレスまでお申し付けください。
kagikom@gmail.com

引き続き、よろしくお願いいたします。
>
商品已結標,無法發問。
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商品金額 日圓
日本消費稅(10%) 日圓 日本購買商品和服務時需支付10%的消費稅。這是日本政府對商品和服務徵收的稅款。商品價格可能已包含消費稅,或會另外加收,請在下單時留意價格說明。 請注意,日本消費稅是日本國內對商品和服務的銷售稅,會在日本境內計算並收取。
預估日本當地運費 日圓 日本當地運費參考
預估商品重量 KG
國際貨運方式 Funbid空運費用
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  • 以實際重量跟體積重量作比較, 以較大者為計費重量
  • 體積重量(KG) = 長度(L) (cm) X 闊度(W) (cm) X 高度(H) (cm) / 5000
  • 常見體積重商品:傢俬、釣竿、車材…
  • 集運2件商品或以上會收取「集運處理費用
雖然代標、代購服務很便利,但海外購物存在一定的風險。為降低風險,請詳閱以下資訊。

1. 國際運送

  空運:抵港通知超過七天以上未確認商品狀況,會產生客訴案件,將無法與賣家反映。

2. 香港本地運送

如貨件自提服務運送過程中導致外包裝破損並令貨品損壞或遺失貨物,該運單最高理賠金額為運費3倍或申報之貨物價格(以價低者為準)。

如標準快遞或即日快遞運送過程中導致外包裝破損並令貨品損壞或遺失貨物,該運單最高理賠金額為HK$780 或申報之貨物價格(以價低者為準)。

如因下列事件引致運送過程中導致貨品毀損、延遲,Jumppoint 皆不負任何責任︰
i. 包裝不穩固或未作加強而引致有破裂、毀損;
ii. 貨品性質為易燃、爆炸、發霉、腐壞、變色等;
iii. 易碎物品沒有標貼上「易碎標籤」;
iv. 無法預知或不可抗力因素,如交通事故、惡劣天氣情況等引起之阻礙或延遲;
v. 收件人聯絡電話不正確或無效等等。

會員收到並檢驗貨件後,若有任何疑問,請於收件後48小時內聯絡速遞公司客服人員,交由速遞公司判斷處理,Funbid 也會盡力提供相關資料協助會員處理。

3. 收到商品後

請盡快確認並檢查商品,商品規格、數量、配件 及 商品敘述是否符合。

假設不幸遇到問題,可參考下列範例教學如何反映相關商品問題:
一、商品缺少提供資訊範例
二、商品不符提供資訊範例
三、商品破損提供資訊範例

注意事項: 1. 若因賣家不願寄送海外,或賣家不清楚商品會被寄送至海外,而需要退換貨所產生的國際運費,需由會員自行承擔。可參閲郵局 EMS 易網遞 (e-Express) 費用查詢。若是酒類 或 影響飛安商品,則無法使用郵局寄送,僅能使用 DHL 寄送回日本。
2. 商品客訴處理期間, 請保留完整商品外包裝 (包含托運單資訊),並禁止自行維修或改變原始狀況,若有異動則會造成案件無法處理。

4. 檢查商品後

收到並檢驗商品後,若有任何疑問,建議於2小時内向 Funbid 反映。以下為提醒事項:

一、請勿將收到的商品拆封、使用 及 自行送修,且務必保留原始外包裝,利於後續處理相關事宜,避免商品更動過導致賣家不願處理。

二、可致電客服,客服會留言給您,並且請您提供以下資訊:
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