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スマートK( 軽自動車登録 ) 絶好調 ◆新東名 & 京都 都大路 御用達◆超マイクロエクスプレス 屋根付冷暖房付サイドカー その現実と一考察

  • 商品數量
    1
  • 起標價格
    283,000円
  • 最高出價者
    kyo******** / 評価:70
  • 開始時間
    2025年07月27日 11時10分(香港時間)
  • 結束時間
    2025年08月10日 21時39分(香港時間)
  • 拍賣編號
    m1194207201
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自動車基本情報
メーカー名
スマート 車種名
スマートK
グレード名 - 排気量 598 cc
年式 平成15年 (2003年) 3月 輸入車モデル年式 -
走行距離 60,090 km 走行距離の状態 実走行
シロ系 色の名称 -
車検有効期限 令和8年5月まで ミッション その他
ボディタイプ
軽自動車 型式 GH-MC01K

自動車詳細情報
ドア数
2ドア 乗車定員数
2人乗り
駆動方式 2WD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 なし 修復歴 なし
車台番号(下3けた) 525 リサイクル預託金 11,750 円
輸入経路 ディーラー車 ハンドル
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 現状引き渡し    

装備(オプションなど)情報
エアコン
スマートキー
サンルーフ
ローダウン
パワステ CD 本革シート 禁煙車
パワーウィンドウ MD 純正エアロパーツ ペット同乗歴なし
集中ドアロック DVDビデオ 純正アルミホイール 限定車
ABS テレビ 横滑り防止装置 試乗、現車確認可能
エアバッグ ナビゲーション トラクションコントロール 取扱説明書
ETC バックカメラ 寒冷地仕様車 新車時保証書
キーレスエントリー 電動スライドドア 福祉車両 スペアタイヤ

コメント

 
 
 

 軽登録 450 Smart の 現実 と
一考察
閲覧有難うございます。
出品と伴に軽登録450スマートの実態と、その事実をベースに一考察を記して参りたいと思います。

今では数も減って来た軽登録済スマート( 排気量598cc ) を希少性でザックリ並べると

① BRABUS (70ps 2001年モデル 左ハンドル)
② クーペ (61ps 02年 右)
③ 同  (55ps 01年 左)
④ K  (55ps 01〜05 右)

といった感じでしょうか。

出品は④のスマートKですが、2002年6月のマイナーチェンジ後の燃料タンク容量が33Lにアップされたものです。( 従来は22L )

全体としては希少な軽登録スマートとは言え、その中ではどちらかと言うと希少性も薄く、私もそれほど期待する事なく、①のBRABUSの長期整備中の代車として購入したのですが、

 驚きました。

 ①のBRABUSとのパワー差は歴然ですが、②のクーペとはそれ程差を感じません。

信号グランプリ、登り坂、コーナーリングは、②のクーペと同様、「軽さ」と「RR構造」により、普通車をカモる加速です。

信号グランプリですが、0→400mはそれなりですが、「軽さ」と「RR構造」により、超短距離0→30mは「えっ!!」と言う加速をします。
スクーターが馬力が小さくても出だしが早い理由に似ています。
タクシーが信号の向こう側の客を拾うために信号が青になるといきなり前に割り込んできて邪魔になるより早いので、強引なタクシーに嫌な思いをする必要がありません。逆に割り込もうとしたタクシーが割り込めず、その客を後ろのタクシーに取られたりしています。

登り坂は、同じく、「軽さ」と「RR構造」により、運転してる自分がビックリするほど、想定外の速度で登っていきます。
思うに、RR構造の全長2.5mで軽い車重の場合、相対的に総重量に占める割合も高い乗員の体重の荷重移動も如実に反映され、結果として登り坂での「RR」の利点をよりトガらせて想定以上の登板能力になっているように感じます。

コーナリングは、以前も記しましたが、コーナーを結構なスピードでクリア出来るので、追って来た後ろの車が、

「 げっ、このチッコイの、このスピードだと、コロコロ転がってくんじゃねー!!?

思わず距離を開け、ビビッてくれているのが手に取るように分ります。

 コーナーリングの度に、二重フロア構造による、重心の低さとボディ剛性の高さ、ビルシュタイン純正ダンパー(*)のしなやかさを感じることができ、遠く距離をおいてくれた後続車をミラーで見ながら、その都度、毎回、「さすが、メルセデス・・」と思わずつぶやいてしまいます。

((*) ビルシュタインダンパーを純正で採用している軽自動車は、多分、無限がホンダS660で、ダイハツがコペンの上級スポーツグレードで採用しているくらいじゃないでしょうか?
 ある意味、日常使いメインのシティーコミューターの二人乗り超マイクロカーでもビルシュタインを純正採用していた事が、当時のメルセデスの「当り前」の凄さを象徴しているような気がします )

安全性も②のクーペと同様で、②の試乗記事( https://autoc-one.jp/smart/coupe/report-108222/ ) にあるように、

トリディオン・セーフティセル・サンドイッチタイプと呼ばれるフロア構造を採用
→ 欧州衝突安全性能試験の64km/hオフセット・クラッシュだけでなく、
メルセデス・ベンツ独自の厳しい安全基準をクリアしている。
→ 全方位型の衝突安全性能に対する信頼性は高い。
 またABS、エレクトロニックトラクション&スタビリティコントロール、SRSフルサイズデュアルエアバッグを標準装備する」スマートは、乗ってみると、その剛性感、安定感にビックリします。

( メルセデスのスマート vs Eクラス のクラッシュテスト動画は https://www.youtube.com/watch?v=ueafSvK9T-M )

さすが、企業理念が有名な「Das Beste oder nichts(最善か無か)」のメルセデスが初めて世に問うたマイクロカー。

ここからは、軽自動車を普段使いされている方は読まない方がいいかもしれませんが、弁護士をしている友人が、

「裁判所に長く勤めている事務の人が『自分は絶対軽自動車には乗りませんよ。家族が軽自動車に乗る事も絶対許しません。交通事故関連の裁判で事故でお亡くなりになっている方は圧倒的に軽自動車の方が多いからです』と言ってたんだよなぁ」
と言ってましたが、SMARTの事を話すと、BMWに乗る友人は
「メルセデスの軽自動車があるのか? それは凄い。ドイツ車の安全性は凄いからな。メルセデスなら安心だ」と言ってました。

(と言っても命を懸けても(?)乗る価値のある車、例えば、HONDA BEAT、等があるのも事実ですが・・・)

で、さらに驚いたのは高速性能

京都に行く際、ホイールタイヤを②と同じサイズに替えると、新東名制限速度120k区間の追越車線をメーター振切145K/h 巡航、名古屋辺りの混み合う高速では右に左に軽々と車線変更、どんどん進みます。

昨年12/18、新東名駿河沼津SAを12:45に出て、京都東IC に15:45着、324.2kmが3時間

( 11月に京都に行った際は、時間を正確に記録して無かったのですが、2時間50分前後でした。 これにビックリして12/18に計測したのですが、師走の為か名古屋辺りの混み具合が高く3時間かかりました。
12/26も京都に行きましたが、さすがに年の瀬で、高速もさらに混雑度が高く、その際は3時間9分かかりました。(新東名駿河沼津SAを12:45に出て、京都東IC に15:54着) )

で、燃費は18k台

(12/26は燃費も計測。前日(12/25)に芝浦で満タンにして12/26に京都まで移動。三日間、京都市内を色々散策して12/28に堀川通で満タンに給油した際、27.21リットルを給油、走行距離は一般道も含めて506kmだったので、燃費は506÷27.21で18.59km/L )

混み合う高速はSMARTの独壇場です。(独眼竜ではなくて独壇場)

混み合う高速では、流れが時速50k~100km辺りで頻繁に変わり、当然、各車両の車間距離も10m~30m程度で頻繁に、しかも急速に変化します。その中で全長5m前後の普通車が車線変更するタイミングは結構限られ、ドライバーも前後左右後方に配慮して相当な神経を使いながら「今でしょ!!!」のタイミングで車線変更しなくてはなりません。

(全長12mある長距離トラックは、この速度で、この車間距離の場合、車線変更はかなり大変です。
もし、車線変更を行うとすれば、ドライバーは前方を見て運転しながら、自分の背中の後ろの自車の10m超の車体の車線変更先レーンへの 収まり を急速に変化する一瞬の車間距離の中に見つけ出さなくてはなりません。
後続車に急ブレーキを強いたりしたくないので、車線変更後の後続車の前には最低10mは確保したいでしょう。
自車の全長が12m。隣のレーンに30mの車間距離があったとしても、30m-12m-10m=8mで直前の車両との車間距離は8mとなり、前方の混み具合で、直前の車両が急ブレーキを行うと一触即発の車線変更となります )

ところが、全長2.5mのSMARTの場合、物理的な収まりの容易さはもちろん、その判断においても、ドライバーは自分の背中の後ろの自車の長さをほとんど気にする必要がないので、頻繁に、かつ、急速に変化する車間距離でも、圧倒的に車線変更のタイミングを見つけやすいのです。

つまり、車線変更時の「収まり」性能 ( 物理的要素と意思決定の容易さという人間側の要素という両要素における性能 )が段違いに高いのです。

( この性能の効果は絶大で、新東名でさんざん煽って来て160k/hぐらいで抜いていったLEXUSに、一時間後、名古屋の湾岸で追いつき、その後、追い越し、それに気づいたLEXUSがまた煽ろう(?)と、一緒に車線変更を始めましたが、差は開く一方で、結局、京都まで抜き返される事はありませんでした。(ごめんね、LEXUS、もう煽らないでね。せっかくのLEXUS、大きな気持ちで運転してね) )

運動性能、安全性、高速巡航性&安定性、燃費

さすが、メルセデス、総合設計思想の次元が違う。

原則、速度無制限かつ無料のアウトバーンを通勤等で普段使いする事を前提に設計製造されたSmartは新東名を普段使い(?)して初めてその凄みが理解できるのかもしれません。

(スマート専門店のブログとかを読んでいるとスマートのパーツにメルセデスの「Cタイプ」のパーツ(パーツナンバーから判明)が使用されている事がちょこちょこあるそうです。
軽自動車主流メーカーが普通車を製作する際、軽自動車のパーツを流用するのとは全く逆で、根本的に大きな差が生ずるのが理解できる気がします)

(以前、スカイラインGTR(R32)の開発者の記録をどこかで読んだ事がありますが、R32はニュルブルクリンクサーキットに持込んで開発した初めてのGTRで、世界水準の高速走行性能を身に着けましたが、「高速燃費が極端に悪い」との指摘もあったそうです。
開発者の記述によると高速燃費が悪いのは当たり前で、高速時に高熱化するエンジンを冷却するために大量のガソリンを噴射するように設計していて、制限速度が時速100kmの国内専用モデルなので、そこは割り切った、といった内容でした。
大衆車メーカーはGTRですら、そういった割り切りが必要だったのです。
国内専用モデルである軽自動車がどこまで割り切られているかは、推して知るべし、かもしれません。
海外市場への本格的輸出も視野にいれ、R35 GTR は総合設計的にも妥協のない(即ち、割り切る所を切り詰めた)世界最高水準の車になり、同時にメルセデス同様の価格帯の車になりました。

オーバークオリティで先進的過ぎて販売が伸びず、赤字が続き、資本提携したスウォッチも完全撤退する中、それでも未来への挑戦をかけて生産を続けた初期型(450)Smartへのメルセデスの執念。

「Das Beste oder nichts(最善か無か)」の理念に到達するまでの苦闘、それを堅持する事の困難さ、重さを改めて考えたりします )

「チョイワルオヤジ」生みの親、元LEON編集長 岸田さんも初代スマートを愛用されており(700ccの最高車種のブラバスですが、スマートの根源的な事も多く語っておられるので)とても参考になります。(https://www.youtube.com/watch?v=8bRpeV8bZUs

次に積載性能ですが、リアスペースの写真を見て頂ければご理解頂けると思いますが、日常使いで感心するのは、意外と大量の荷物が詰める事です。350mlビール缶×24の箱なら、多分、20箱程度は積んでも余裕があるでしょう。
 シートとリアスペースの間にも深い空間があるからです。

写真のように助手席を前方にフラットに畳むと、さらに荷物が積め、後方視界も広くなるので、このサイドカー的使用方法もお勧めです。

 また、当時のカタログによると、写真手前の下に開くハッチは耐荷重100kgとの事であり、60kgと40kgの二人が座れるベンチになります。

この高次元バランスカー軽自動車!
神様、ありがとう。

ちなみに、東京から京都へは、土日のETC割引を使い、東名の東京近郊渋滞を避け、第三京浜+横浜新道、新湘南バイパス+西湘バイパス、箱根新道、伊豆縦貫、新東名(長泉沼津IC入)〜新名神経由(京都東IC出)で¥5540が高速料金。(軽自動車料金)

東名は東京近郊が渋滞するので、西湘バイパス、箱根越えは景色も良く高速料金も安くおすすめルートです。(但し、季節と天気と時間帯による箱根新道手前の渋滞にはお気をつけ下さい)
なお、RRのスマートは箱根越えも大得意。しばしば、前の車が「登板車線」に入って道を譲ってくれます。

で、ガソリン代は出発の際に満タンにすると京都でもそのまま暫く走り回れるので、京都迄は約¥4000位。高速料金と合わせて約¥9540。新幹線「早特21」(21日前迄に予約)でも、品川→京都が¥12430。(2人だと¥24860)

Smartは予約不要のいつでも専用指定席。思い立ったら直ぐ出発。目的地(京都)でレンタカーを借りる必要も、インバウンドでの満員バスに立ったまま荷物を抱えて揺られる必要もありません。

これさえあれば京都の狭い道も気楽に走り周れるので、京都の街も庭みたいになります。(笑)

Smartを「新東名 & 京都 都大路 御用達 超マイクロエクスプレス」と呼びたくなるのもご理解頂ければ幸いです。

この度①のBRABUSの整備も終わり④のスマートKを惜譲します。

ネガティブ情報も追記します。
新東名で勾配が強めの登り区間、かつ、暑い日でターボが熱ダレぎみな時は、メーター読み135kから振り切り145kまで加速に時間がかかります。
夏場、エアコンをかけているとさらに時間がかかります。

ネガティブ情報②
新東名の追い越し車線でも、たまに、車線工事とかで路面が雑な所があり、ホイールベースの短いSmartは、通常の普通車よりはガタガタします。
が、さすが、ビルシュタインを当たり前のように選択調整したメルセデス、破綻する気配は全く感じられないので、その時はSTAR WARSの戦闘機か、ゲッターロボのゲッターマシンを操縦しているつもりでテンションを上げて運転して下さい。ゲッターロボのオープニング、イントロのトランペットを口ずさむと、逆に楽しいです。( 参考 : https://www.youtube.com/watch?v=s5xkKCtAxm4 又は https://www.youtube.com/watch?v=0_au86xRtWA )

ネガティブ情報③
名古屋の湾岸高速で吊り橋が続くエリアとかで横風が強い場合、車体も小さくて風の当たる面積も小さいとは言え、軽いせいかフラつきます。
周りの車もフラつきながら速度を落として運転していますので、その際は、安全第一、速度を緩めて運転して下さい。

ネガティブ情報④
商品説明冒頭の①②③のSmartはハンドルのグリップ部は本革で、とても気持ちいい握り心地ですが、④は本革ではありません。
( ただ、雨の日など、本革では手が乾くまでハンドルを握るのを待たないといけませんが、④の場合は気兼ねなく握れるので直ぐ発進できます )

留意事項(1)
オートマモードでシフトアップの際、たまに、タイムラグが少し長くかかる事があります。
(その際、気になるようであれば、シフトレバーにあるスイッチで簡単にマニュアルモードに切り換える事も可能です )

留意事項(2)
乗り始めて慣れない時、何かの拍子にメーター内の「シフトギア表示」にシフトギアの数字やオートマモードの「 A 」では無い、「(鍵マーク)」が出てエンジンが掛からない事があります。
これはイモビライザーがセキュリティー上作動した為で、解除方法は、行動1.イグニションキーを刺したままキーを左に回し「0」の位置に戻す。行動2. 刺したままのキーの三つボタンの内、「ドア解除」のボタンを押す、により解除されます。

留意事項(3)
バッテリーを交換した後、あるいはドアの開閉に何らかの不自然さがあった場合等、何かの拍子に留意事項(2)の解除法をしてもイモビライザーが解除されない事があります。
その際は、行動1.一度、キーを持って車から降りる。行動2.ドアのロックボタン、次に解除ボタンをキチンと押して、車に正当な所有者である事を示す?、とエンジンが掛かります。

留意事項(4)
留意事項(2)(取説にも載っている)と留意事項(3)( Smart専門店に教えてもらった )は突然来るので、その時に慌てないように、自分のスマホのメモ欄等にでも入れて置いて何時でも見れるようにしておけば、慌てなくて済みます。
「突然」の頻度は、Smartの所有期間にもよりますが、留意事項(2)は一生に一度くらい、留意事項(3)は、Smartを二台持ってると、一生に一度くらいの頻度ですので、どこかにメモしておかないと絶対に忘れます。
( 個体差もあるようで、私のBRABUSは留意事項(2)がたまーに起こります。ただ、当時の450はリモコンキーのボタンが三つではなく一つなので 押すボタンが判らず慌てる事がないので直ぐ慣れます)

写真にあるように外装や屋根も、小さな割れ、小キズ、クリア浮等はありますが、ガレージ保管でもあり、全体的には綺麗な方だと思います。
また、内装もシートカバーをし、普段、助手席は倒して、屋根付冷暖房付サイドカーとして使用してますので、シートも綺麗な方だと思います。エアコン効きます。
ともあれ、通常のヤフオクに従い現車優先です。
また、走行距離も機能維持もあり少しづつ伸びます。

PS
ホイールは黒の鉄チンの方で(銀のホイールは新東名御用達のクーペ用)で、車検も鑑み、K用ホイールタイヤとなります。
タイヤは昨年製造のYOKOHAMA BluEarth-Es ES32 (ウェットグリップ性能で最高グレード「a」 ) です ( 新東名御用達タイヤも併用していた事もあり、あまり使っておらず九部山位)。1月にウォーターポンプ等を交換、益々、絶好調
この高次元バランス軽自動車を是非ご検討下さい。

軽登録なので都心(現在、品川ナンバー)でも車庫証明は名義変更時には不要です。
落札者の必要書類は住民票のみです。
( 名義変更が不慣れな方、可能な範囲でお手伝いします )

連絡が取れなくなる事が多いらしい新規登録者、評価の悪い方は心苦しいですが、入札取消します。
新規で本当に欲しい方、質問欄でご相談下さい。できるだけ善処します。
 
 
 

この商品説明は オークション落札相場サイト「オークファン」出品テンプレート で作成されています。
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(2025年 7月 30日 12時 16分 追加)



軽自動車の安全性についてとても参考になる記事( ホンダの取組み )がありました。

( https://www.webcg.net/articles/-/41230 ) 

これを読むとメルセデスにおけるSmartとEクラスの衝突実験が格段のレベルにあるのが理解できます。
( 64km/hオフセット衝突は、Smart側は相対的に 128km/h以上の衝突を意味する )

メルセデスは、あくまでも、原則速度無制限のアウトバーン( 無料 )を通勤等で日常使いできるマイクロカーを当たり前のように開発したのであって、決して、我が国の軽自動車規格を念頭に開発したのではない( そりゃ、そうだ )事が如実に理解できます。
 
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